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民间工匠13年造旋翼机
2022-09-21

在清远市清城区石角镇界牌村的飞行营地见到苏桂滨时,他正在检修自己制造的螺旋翼飞机,身后停放的是他新研制成功的“孔子鸟”动力伞三角翼飞机。

苏桂滨是广东潮汕人,从2006年踏入飞机制造行业以来,他从研究外观图到独立制造飞机,再到创办航空科技有限公司,历时13年,投入2000多万元,其生产的旋翼机获得中国民航局的飞机航空航天TC(Technical Center核心技术)型号认证,将投入市场。

飞天的梦想也有“折翼”的风险。2014年11月,他应邀出席某活动,乘坐主办方提供的飞机进行飞行表演时发生坠机,神经受损致下半身失去知觉,经过两年多的治疗才重新站了起来。如今,他不仅继续自己的飞天梦,还组建团队造飞机,并在清远准备打造低空飞行旅游营地,“我坚信终有一天,我们可以自己造低空飞行器,享受低空飞行的乐趣。”

利用参数“解构”飞机

2006年以前,苏桂滨做的是资源开采工作,公司所在地远离闹市,从项目部到最近的集市,开车需要约两个小时,山路崎岖,交通十分不便。

这时,苏桂滨了解到国外已经有人将旋翼机应用到日常生活,成为日常出行代步工具,他开始琢磨这事,自己是否也可以买一台飞机代步?

2006年,苏桂滨跟的项目做完了,就来到佛山,开始造飞机。

当时本想从国外直接买一台飞机,看中的是一台在国外服役超过10年的旧机,价格需要120万元左右,“这样的价格远远超出预算,购买计划直接搁置。”苏桂滨说,他看过飞机之后念念不忘,于是拿着相关参数,自己来设计、制造飞机。

理想很丰满,现实很骨感,造飞机的道路十分曲折。苏桂滨说,飞机制造非常复杂,仅凭参数,困难重重。他从2006年开始研究相关参数,2007年开始具体制造,到2008年除夕前,才开始第一次试飞。

在这两年之间,苏桂滨前前后后花了50万元左右。“由于没有标准、方向,只能一次又一次地尝试,用实践来检验飞机制造成功与否。”他说,到2008年后,飞机基本上可以实现安全、正常飞行。

通过试飞提升飞机性能

到2008年,苏桂滨基本完成了飞机制造,但是飞机外形并不美观,性能也还有提升的空间。从2008年开始,苏桂滨通过累积飞行经验,不断改造飞机的外观和性能。

“当时,从美国买回4架飞机,研究后进行优化。”他说,当时主要参考美国飞机的外壳参数,对原来的飞机进行改造,但是外壳的参数与飞机重心、发动机位置等内核参数息息相关,这就要求同时改进。

当时遇到的最大问题是东西方飞机驾驶员的体重问题。以美国飞机为例,飞机外壳、内核参数设计都是以西方人身形来进行,飞行员的重量为80到120公斤,按平均100公斤体重进行设计,“我的体重只有65公斤左右,在控制美国飞机过程中就会遇到很多困难。”他说,飞行过程难以降落,一直维持在6